Lietuvos Renault klubas

sveiki, turiu labai bloga patirti su 2.2dci, pirkau masina su istirpusiu stumuokliu,mirusia turbina, dejau lagunos varikli, kadangi variklis buvo nuplautas, uzdejau dirza ir teko pasiklauti kad viskas jam gerai, bet pavazinejus pora dienu pradejo pilt tepalus is apatinio veleno salnyko, taipogi virsus apsitepalavo, tada pakeiciau salnyka ir dangtelio tarpines.
Po 5000km apipyle tepalais generatoriaus dirza ir jis plyso ir apsivyniojo aplink vairo pompa ir apatini skyva, pakeiciau juos, sekancia diena parejo generatorius, veziau taisyt pasirodo neturi daliu mitsubishi 210AMP , teko pirkti brangu nauja, po keliu dienu pastebejau sumazejo galia, tada vaziavau i servisa pas drauga ir pradejo juodai duminti tik uzmynus ant gazo ir pradejo mesti klaida df301 i limp mode ir uzgesinus varikli ir vel pradedant vaziuoti nebebuvo limp, pastebejau kad klaida imeta vaizuojant ikalnen nespaudziant daug gazo, kol davaziavau iki draugo pradejo turbo keistus garsus skleisti ir atvaziavus i vieta ismete topup oil, iskart paziurejom tepalo buvo minimali norma, o turbinos asele vaiksciojo puse cm, tai pirkom restauruota turbo, kadangi variklis vel apsitepalaves buvo vel pirkau dagtelio tarpiniu komplekta, taip pat nuemem karteri paziuret kas dedas ir tepalo siurblio filtre radau salnyko ir dirzo gumos atplaisu, pirkau nauja tepalo siurbli, taip pat vel keiciau veleno salnyka, viskas turetu but gerai, bet yra blogiau nei buvo iki siol, biski pavaziavus dingsta trauka ir apribota iki 3k apsuku, vel uzgesinus ir vel uzvedus vel biski pavaziavus vel taspats, kita diena po ivairiu bandymu vel imete klaida df301. mes ir aplink visi mechanikai nebezinom ka daryt, ketinejom oro srauto matuokles, interkulerio spaudimo, vakumini turbo reguliatoriu. dabar sako draugas kazko stabdziai kartais subludija, tai liepe pirkti vakumo siurbli, jau tiek tukstanciu isleista ant jos kad jau buciau vel kita varikli idejes kitiem 5 tukstanciam km.
o dabar masina nevaziuoja.
gal yra cia tikru renault expertu, veiksmas vyksta uk, as suprantu kad cia pilna tu lavonu numirusiu nesiekianciu nei 10 metu ir nei 160k km nepravazevusiu jau nevaizuojanciu, bet nejaugi lietuvoj su tom paciom problemom zmones susidure neranda sprendimo?
aciu.

Ką aš galiu pasakyti, užuojauta. Eilinį kartą įsitikini tik žmogus, jog kas pigu iš pradžių, gaunasi labai brangu vėliau...Na čia ir iš savo patirties.

_________________
R19 PhI, 5D, 1.7i multi ۩
R19 PhI, 5D, 1.7i multi ۩
Safrane PhI, 2.2Si ۩
Espace III, 2.0 16V
Getz , 1.3 12V
Scenic, 2.0 16V

prie df301 normali diagnostika turetu ismesti viena is siu varijantu
CC.1 : Wastegate valve in short circuit to + 12 V
CO.0 : Turbocharging solenoid valve in open circuit or short circuit to earth
1.DEF: Lack of air in the intake circuit
2.DEF: Turbocharging pressure too high
kuris is siu?

def2 too high

DF301
CONTINUED 3
2.DEF NOTES
Priorities when dealing with a number of faults:
Firstly, apply the interpretation of the DF199 Turbocharging
pressure sensor, CC.1 fault, if it is present or stored.
Check the connections of the turbocharging pressure relief solenoid valve.
Check the engine management computer connections.
Repair if necessary.
Check the resistance of the turbocharging pressure relief solenoid valve between tracks 1 and 2:
Replace the solenoid valve if its resistance is not:
15.4 Ω ± 0.7 at + 20˚C for a Pierburg solenoid valve.
16.5 Ω ± 1.6 at + 25˚C for a Bitron solenoid valve.
Check the continuity and absence of interference resistance on the connection between:
Engine computer, connector B track L2 track 1 of the turbocharging pressure relief
solenoid valve connector
Check for the + 12 V after relay feed on track 2 of the turbocharging pressure relief connector.
● Make sure the turbocharging pressure relief solenoid valve is not jammed open:
– With the engine switched off, disconnect the input and output hoses of the solenoid valve.
With a Pierburg solenoid valve:
– Connect a vacuum pump to the inlet union and apply a vacuum.
– If the vacuum pressure is not maintained: replace the solenoid valve.
With a Bitron solenoid valve:
– Fit a plug to the solenoid valve outlet union.
– Connect a vacuum pump to the inlet union and apply a vacuum.
– If the vacuum is maintained: replace the solenoid valve.
● Check that the control rod of the turbocharger is not jammed:
– Apply test 6 for a turbocharger with fixed geometry.
– Apply test 7 for a turbocharger with variable geometry.

Kokia cia programa taip gerai viska isaiskina? Veiksmai padaryti rurbina pakeista. Vacumas patikrintas reguliartorius numovus slangute ir pagazavus su vacumo matuokliu

Jeigu man būtų tiek bėdų su ratais ,seniai būčiau atsikratęs. Stebiuosi žmonių kantrumu...

_________________
Renault Scenic 2004 - 1,6 - 16V

tokioj situacijoj papuolus kai sukisi i masina ketvirtadali jos vertes nori padaryti kad ji vaizuotu.

visi priejom prie tokios isvados kad klaida imeta tik atleidus gaza arba spaudziant palengva,
trukes isiurbimo kolektorius paaiskintu visas bedas? maza trauka, nera ekonomijos, didelis dumingumas
bet vizualiai nematem jokiu itrukimu. kaip butu galima patikrinti musu isitikinimus?
turim launch diagun, autocom, clip.

pravodke praskambinta?
jei turbina ne nauja wastegate/turbinos geometrija patikrinta?

trukes kolektorius panasius simptomus paaiskintu plius didele galimybe kad pustu lauk tepala per silpniausia vieta tai yra pro matuokle ar salnykus ar tarpines...... bet yra vienas bet yra problemu ir su turbinos slegio reguliavimu tai nepaaiskina per didelio turbinos slegio ir 301 2.DEF klaidos